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厂家召回超百万辆,汽车品质越来越“堪忧”?

2019年04月26日 17:28:23

发布单位:经济之声 浏览量:

来自国家市场监督管理总局的公开数据显示,截至4月23日,有超过20个国内外品牌发起召回,其中包括沃尔沃、福特、宝马、法拉利、奔驰、保时捷、大众汽车、斯巴鲁、奥迪和东风本田等品牌,召回数量超过159万辆。

“召回”是否意味着产品质量堪忧呢?在业内看来并非如此。中国汽车流通协会副秘书长罗磊解释,召回数量多并不意味着品质下降。


虽然召回的数量很大,但并不代表着整个制造的质量下降了。从一方面反映出,我们国家的职能部门对我们整个产品的质量跟踪越来越严格。另一方面,我们消费者自身的权益保护意识越来越强。同时,召回也代表着整个行业的一种进步。大家主动召回是对产品质量、对消费者更加负责。

根据全国乘用车市场信息联席会统计的数据,今年第一季度我国汽车市场共发起61批次召回,其中进口车企31次,合资品牌13次,自主品牌17次。就单次召回来说,数量最多的是4月16日华晨宝马联合宝马中国发起的召回,召回数量超过36万辆。为什么进口车企和合资车企会成为发起召回的主力?中国汽车流通协会市场营销研究分会秘书长崔东树分析了其中原因。


第一,国外很多法规相对来说管的严格复杂;第二,它们批次性问题比较严重,比如说像高田气囊等这些事故出现后,形成了大面积的召回,尤其对日系、美系等企业带来了严重的影响,对合资企业也带来了一定的冲击。而自主品牌应该说在这块的问题相对少一些,所以受的影响并不是特别大。另外就是合资企业和进口车它们的产品复杂度相对较高,导致一些问题被发现之后,召回的比例相对占比比较高。


汽车召回最早发生在美国,已经有50多年的历史,后来慢慢推行成国际通行的做法。在美国、日本等发达国家,汽车召回已经成为常态,常常一年中召回车辆的总量要高于全年汽车总产量。中国在召回制度上起步相对比较晚。从2004年发布了一个关于汽车召回的管理规定,到2012年国务院正式公布了关于汽车召回的管理条例,中国的汽车召回制度正在不断完善。崔东树认为,随着我国成为汽车产销量最大的国家,还应该进一步完善细化汽车的召回制度。

未来汽车召回制度,我觉得在召回的信息收集整理问题上更加完善。我们现在为什么进口车的召回比较高,合资品牌召回也比较高,就是因为国外的召回或者群众的举报信息相对比较完善,所以很多问题都会快速的反馈到质检召回部门的信息库里。而在国内自主牌可能消费者对召回这些事情并不是特别了解,有问题直接去修了,没有完全的反馈到质检总局信息系统之内。


北京汇佳律师事务所律师邱宝昌介绍,近年来因为召回引发的消费纠纷也屡有发生。

很多消费者投诉。缺陷召回的管理部门要求它召回,它都是以延保来代替这种召回。延长售后服务跟召回是两个概念,这实际上从根本上解决不了问题。还有一种老的召回、老的缺陷没有消除,新的召回就出现了。在召回过程当中出现很多召回原因不明确,有的是很明确的制造和设计当中的缺陷,但厂家不实施主动召回。所以我认为我们的召回条例、产品质量法、消费者权益保护法还应该要对召回更加明确。

律师呼吁,汽车厂商强化主动召回意识,并强化法律对相关行为的约束同时提醒消费者,被召回汽车存在安全风险,发现汽车有质量问题或者被召回,一是要主动向缺陷产品管理中心反馈情况,向企业提出合理诉求;二是要配合召回调查;三是要主动地把自己的汽车开到4S店进行召回维修。